Jesteśmy na skrzyżowaniu ul. Jana Pawła II z Aleją ks. Jerzego Popiełuszki oraz na ulicach Bierzewickiej i Płockiej. Kierowcy poruszający się po tych ulicach narzekają na korki, które spowodowało włączenie świateł.

Istotnie - kolejka oczekujących na przejazd samochodów, szczególnie w godzinach powrotu z pracy, jest dosyć długa.

Wiele osób zastanawia się, dlaczego nie pomyślano o rondzie w tym miejscu, choć są nadzieje, że mające wkrótce nastąpić uruchomienie małej obwodnicy usprawni ruch w tym rejonie miasta.

Czy rondo nie byłoby lepszym rozwiązaniem na skrzyżowaniu dużej obwodnicy Gostynina z ulicą 18 stycznia? Zastanawia to mieszkańców po tym, jak doszło tu już do kilku niebezpiecznych zdarzeń drogowych . Być może winą należy obarczyć nieuważnych kierowców, czy źle ustawione światła na skrzyżowaniu.

Płock, wzorem innych miast w Polsce, rozważa budowę rond turbinowych.

Podstawową zasadą poruszania się w obrębie ronda turbinowego jest to, że ruch na konkretnych pasach nie przecina się i od samego wjazdu na rondo pojazdy kierowane są na właściwy wylot. Prawy pas ruchu prowadzi do pierwszego zjazdu, lewy pas ruchu do kolejnych. Rondo turbinowe jest tak zaprojektowane, aby poruszające się po nim pojazdy nie miały możliwości przecinać wewnętrznego i zewnętrznego pasa ruchu, czyli nie zajeżdżały sobie nawzajem drogi. Kierowanie pojazdów odpowiednimi wylotami ma zmniejszyć ryzyko stłuczek i podnieść bezpieczeństwo ruchu.

Na rondzie turbinowym ruch odbywa się okrężnie, a ustąpić pierwszeństwa musimy w praktyce tylko przy wjeździe na rondo. Lewy pas ruchu oddzielony jest linią ciągłą, w związku z tym opuszczając rondo nie wymuszamy pierwszeństwa. Wybór pasa na wlocie determinuje dalsze poruszanie się po rondzie. Najważniejsze jest zatem zajęcie odpowiedniego pasa ruchu przy wjeździe, co pozornie sprawia największą trudność kierowcom.

Ze względu na linie ciągłe nie ma możliwości zmiany pasa ruchu z prawego na lewy i odwrotnie - w przeciwieństwie do jazdy po klasycznym rondzie. Pasy ruchu na rondzie turbinowym są od siebie oddzielone elementami naklejonymi na jezdni. Czasami są stosowane specjalne separatory lub krawężniki, uniemożliwiające zmianę pasa w niedopuszczalnym miejscu. Rondo turbinowe posiada odpowiednie oznakowanie poziome, dlatego wjeżdżając na nie należy podążać zgodnie ze znakami poziomymi lub strzałkami kierunkowymi.

Ronda turbinowe z powodzeniem funkcjonują już w: Kielcach, Radomiu, Bielsku-Białej, Trójmieście, Łodzi, Warszawie.

Tego rodzaju ronda i tradycyjne znacznie poprawiają bezpieczeństwo ruchu drogowego. Drogowcy jednak zdecydowali, podpierając się zapewne badaniami, że lepszym rozwiązaniem na tych dwóch gostynińskich skrzyżowaniach będą światła.

Źródło: http://www.youtube.com/watch?v=KJa-JWTr4dE , www.plock.eu